德国汉格斯特推出适用于新一代发动机的Blue.on机油滤清器
在使用寿命周期内确保功能安全
该系统已在德国获得两项创新奖
Picture_Blueon.jpg图片注释：Blue.on滤清器包括了一种可以在使用寿命周期内持续使用的系统，由外壳、集成了滤清器旁通阀的管道和止回阀组成，并采用了可替换的滤清元件设计。更换滤清器时，只需更换可完全灰化的滤清元件。
来自滤清器专家汉格斯特（Hengst SE）的创新的Blue.on机油滤清器系统首次投入批量生产。它具有功能可靠性，并且是传统旋入式机油滤清器的可持续性替代产品，这让其在欧宝雅特（Opel Astra）全新1.5升柴油发动机中达到SOP（量产）。前母公司通用汽车开发了这种输出功率为77千瓦和90千瓦的3缸发动机。
可在车辆全寿命周期内确保OE质量的组件
汉格斯特开发的Blue.on是传统旋入式机油滤清器的替代产品。该系统由外壳和管道组成，并包含集成的滤清器旁通阀和止回阀，这样的设计使其成为可终身使用的组件。将这些OE质量组件安装在车辆中，可以在其完整的使用寿命周期内完美发挥作用。此外还包括可完全灰化的滤清元件，这是更换滤芯时唯一需要替换的元件。这解决了传统旋入式机油滤清器引起的许多问题。此外，相比传统旋入式机油滤清器，Blue.on可将产生的废物减少多达90％，因而能对环境保护做出重要贡献。
持续扩展Blue.on安装套件
汉格斯特正在不断扩展Blue.on产品。例如，除了雅特（Astra），他们将来开发的其他型号也将适用于新一代发动机。借助Blue.on产品，汉格斯特能够满足对灵活的数量和短开发周期的强烈需求。这些模块化产品的优势不言而喻——卓越的技术和高的成本效益。该模块化系统包括直径为67和77毫米的型号，每种型号都可选择67、77和87毫米的长度。因此，汉格斯特涵盖了所有常见乘用车旋入式应用的90％。此外，可以根据客户的特定要求来调整滤清器元件（过滤介质的选择和处理）和阀门设计（开启压力、关闭压力、流量等）。
旋入式机油滤清器的局限性
旋入式滤清器是一个封闭式系统，因此无法检查其各个组件的功能。从长远来看，这可能会引起发动机问题，尤其是在使用廉价的替代件时。例如，如果更换的滤清器的效率不如原装产品，那么可能会带来风险，较大的颗粒会残留在油路中，从而永久性地损坏敏感组件，如涡轮增压器。开启压力过低的止回阀也可能让被污染的机油通过旁路，而没有在机油回路中得到过滤。另外，如果过滤介质的颗粒吸收能力太低，也会带来高风险，因为被颗粒堵塞的滤清器只能一直以旁路模式运行。
相比之下，Blue.on通过使用高质量的OE组件来确保滤清器旁通阀和回流阀的功能可靠性。另外，由于它们可以看到并且可以触摸到，因此能在更换滤清器元件时检查它们是否正常工作。获得专利的滤芯也可以防止错误的滤芯被安装。这让Blue.on成为一种最经济的解决方案，能确保在车辆完整的使用寿命周期内提供高水平的发动机保护性。
全面的气候保护
目前，全球约有8亿辆装有旋入式机油滤清器的汽车行驶在公路上。由于是传统的封闭系统，因此必须更换和处理整个滤清装置。这造成了巨大的环境污染和浪费。汉格斯特的Blue.on可以全面地避免浪费。该系统在维护时仅需要更换可完全灰化的滤清元件，通过将可终身使用的滤清器组件安装在发动机缸体上，可以节省多达90％的传统旋入式机油滤清器产生的废物。为了避免浪费，汉格斯特早在1993年就做好了基础性准备——开发了使用“Energetic”滤芯的多功能模块。汉格斯特现在提供的是第六代系统。
屡获殊荣的创新
Blue.on已经为Hengst Filtration在德国赢得了两项重要的创新奖，其中包括“北莱茵-威斯特法伦州创新奖”（Innovation Prize of the State of North Rhine-Westphalia），以表彰其具有特殊社会意义和适用性的杰出研究。
