汽车计算与感知平台升级

德州仪器推出新一代汽车半导体与开发资源，涵盖高性能计算SoC、4D成像雷达及车载以太网PHY，面向ADAS与软件定义汽车的安全与自动化需求。

汽车电子架构集中化的技术背景
随着高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能向更高等级演进，汽车电子架构正从分布式控制单元向集中式计算平台转型。该趋势要求计算平台同时具备高算力、能效可控性、功能安全以及对多传感器数据的实时处理能力，并能够支持软件定义车辆在整个生命周期内的功能扩展。

在此背景下，半导体器件需要在计算、感知与通信三个层面实现协同设计，以降低系统复杂度并提高跨车型的可扩展性。

可扩展高性能SoC与边缘人工智能
TDA5高性能计算SoC系列面向中央计算架构设计，支持从10 TOPS到1200 TOPS的边缘人工智能算力，能效超过24 TOPS/W。该系列采用可扩展的芯粒架构，并通过标准UCIe接口实现功能组合扩展，使汽车制造商能够基于统一的平台配置不同性能等级，覆盖从基础ADAS到最高L3级自动驾驶的需求。

TDA5 SoC集成新一代C7™神经处理单元，在相同功耗条件下，其人工智能算力相较前代产品最高提升约12倍，减少了对复杂散热系统的依赖。该算力水平可支持包含数十亿参数的语言模型与变压器网络运行，用于跨域感知与决策处理。

在通用计算方面，SoC采用Arm^® Cortex^®-A720AE内核，用于承载安全、安防与控制类应用。其安全优先的片上架构支持在不依赖外部安全芯片的情况下，实现符合ASIL-D等级要求的系统设计。

跨域融合与软件定义车辆支持
TDA5 SoC支持在单芯片内实现ADAS、车载信息娱乐系统与网关功能的跨域融合，从而减少独立控制单元数量，降低系统成本与功耗。针对软件复杂度问题，德州仪器与新思科技合作推出虚拟开发套件，通过数字孪生方式在硬件可用前完成软件验证，在典型项目中可将软件定义车辆的开发周期缩短约12个月。

单芯片8发8收4D成像雷达架构
在感知层面，AWR2188 4D成像雷达发射器将8个发射通道与8个接收通道集成于单一芯片中，无需芯片级联即可实现高分辨率雷达系统。这种集成方式简化了系统设计，并在需要更高通道数时减少器件数量。

该雷达器件支持卫星式与边缘式系统架构，适用于不同等级车型的ADAS部署。其增强型模数转换数据处理与线性调频信号发生能力，使整体性能较现有方案提升约30%，可用于识别掉落物、区分近距离并行车辆，并在高动态范围场景下实现目标分类。系统对距离超过350米的目标仍可保持较高探测精度。

以太网向车辆边缘节点的扩展
随着软件定义汽车的发展，车载网络需要在各功能域与边缘节点之间传输更多实时数据。DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太网PHY集成媒体访问控制器，支持纳秒级时间同步、数据线供电及高可靠通信。

该器件用于将以太网从中央域控制器扩展至车辆边缘节点，在降低线缆复杂度和成本的同时，支持传感器与执行器的实时数据接入，为集中式计算架构提供网络基础。

对ADAS与自动驾驶系统的整体意义
通过在计算、感知与通信三个关键层面提供可扩展的半导体平台，德州仪器的汽车产品组合支持汽车制造商在不同车型上复用系统架构，并逐步提升自动化等级。这种端到端方案有助于在保证功能安全的前提下，降低系统复杂度，加快ADAS与自动驾驶功能的工程化落地。