用于软件定义车辆的高带宽汽车音频总线

Analog Devices（ADI）已正式量产 A2B 2.0（ADAA245x 系列）。该系列扩展了其车载音频总线技术，支持更高的带宽、以太网隧道技术以及可扩展的车内连接，旨在赋能软件定义汽车（SDV）架构。

车载音频连接的演进
A2B（Automotive Audio Bus）平台在汽车领域已应用超过十年，在全球 35 多家整车厂（OEM）中拥有数亿个已安装节点。该技术主要应用于对确定性低延迟有严苛要求的场景，包括路噪消除、免提通话以及分布式麦克风和扬声器系统。

其底层架构基于菊花链（Daisy-chain）拓扑结构，由单个主节点和多个从节点组成。与传统的点对点系统相比，这种配置可减少高达 75% 的布线，从而降低布线复杂性。此外，该架构在运行时无需软件开销，简化了集成过程，并缩短了整车厂和一级供应商（Tier 1）的开发周期。

软件定义汽车架构的需求
向软件定义汽车（SDV）平台的转型，增加了对高带宽、确定性通信系统以及与更广泛车载网络集成的需求。座舱内系统（如信息娱乐、主动噪声控制和语音处理）正逐渐演变为软件驱动的功能，需要可扩展且同步的数据传输。

这种转变对车载音频网络提出了新的约束，包括更高的吞吐量、与以太网主干网的互操作性，以及用于实时处理的可预测延迟。

A2B 2.0 的技术特性
A2B 2.0 在保持音频应用所需的确定性时序行为的同时，通过提高数据吞吐量并引入与以太网系统的兼容性，对现有平台进行了扩展。

与汽车数据生态系统的集成
A2B 2.0 通过 Open Alliance SPI (OASPI) 接口引入了以太网数据隧道技术，允许音频数据流与更广泛的车载网络流量共存。这使得音频系统能够整合到以以太网为骨干网的汽车数据生态中，实现电子控制单元（ECU）之间的高速通信。

在 A2B 网络上隧道传输以太网数据的能力为系统设计提供了灵活性，允许工程师将传统的音频子系统与较新的域控或区域架构（Zonal Architectures）衔接，而无需重新设计整个网络协议栈。

系统效率与升级路径
升级后的平台通过更高的功能集成提高了系统效率，减少了对外围元器件的需求，并使系统成本降低了高达 30%。在零部件数量和布线复杂性直接影响制造成本和可靠性的大规模汽车生产中，这一点尤为重要。

应用范围
A2B 2.0 专为一系列汽车应用而设计，包括分布式音频系统、舱内通信网络、主动噪声控制和先进的信息娱乐平台。其高带宽、确定性延迟和以太网集成的特性，高度契合下一代软件定义汽车的需求。

目前，该技术已投入量产，支持整车厂和一级供应商在新型车型项目中的部署。

由Evgeny Churilov编辑，Induportals媒体-由AI改编。

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