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更换 TGV PSE 列车上的压缩空气生成设备

作为 TGV PSE 列车升级计划的组成部分,SNCF 选择由 FAIVELEY TRANSPORT 供应新一代的“两级”式压缩空气生成和处理设备。SNCF 的目标不仅仅是升级计划,还包括延长其 TGV PSE 列车的使用寿命。 为提高乘客舒适度(座椅送风、降低噪声、门开关方式)、提高可靠性和降低运营成本,该计划用于增加列车上的可用气能。这使得本项目高度代表了 FAIVELEY TRANSPORT 所提供的各种服务: 一种系统和专业的方法、引入新技术和安装电子监控设施,以便于维护操作。通过 FAIVELEY TRANSPORT 技术带来的好处,铁路运营商可以优化成本、提高列车功能和系统可用性。

更换 TGV PSE 列车上的压缩空气生成设备
压缩空气生成设备需要面临苛刻的工作条件,包括设备要在非常低的温度下启动、每天工作 23 个小时每年 365 天工作。作为铁路行业的衡量标准和主要关注问题,环境保护使技术选择转向无污染的解决方案。

FAILEVEY TRANSPORT 在“无油”技术领域具有领先的地位,为铁路行业提供了经经验验证的解决方案。 这种技术不仅更加环保(消除了机油在铁路上沉积的可能),而且还更加经济。 通过此技术,维护费用可降低 70%,能耗可降低 20%。 维护周期被延长至空气滤清器每年更换一次和每八年大修一次。 通过消除各种粘性摩擦和润滑液循环系统所需的能量,将能耗降低了 20%。
FAIVELEY TRANSPORT 的无油压缩机采用了结构简单的新型专用密封圈,这是 FAIVELEY TRANSPORT 公司的专利产品,它通过自润滑轴承系统确保活塞和压缩室之间的密封。
为使这种压缩机更加可靠,FAIVELEY TRANSPORT 优化了其控制: 空气生成设备通过转换器缓慢启动,以限制传动部件和电机的疲劳效应。 在正常使用中,仅启动两台压缩机中的一台。

最后,FAIVELEY TRANSPORT 公司的无油压缩机结合了公司最佳的能量转换技术。 FAIVELEY TRANSPORT 选用了 KATIUMTM 解决方案驱动该压缩空气生成设备。 FAIVELEY TRANSPORT 于 2002 年申请了这种拓朴方式的专利并推向市场,它在紧凑性和效率方面代表了行业的最新高度: 就相同的 32 kVA 功率输出而言,它的容量和体积相对传统解决方案降低了三成。
系统整体的平均故障间隔时间(MTBF)为 30000 小时,相当于 TGV PSE 列车可以运行 16 年。 可用空间为宽 1,450 mm、长 1,650 mm 和高 1,500 mm。 在侧面必须留出 500mm 的检查空间。
FAIVELEY TRANSPORT 提供了一个包含两台电机、两台压缩机(输出为 1800升/分)、空气处理装置及所需接口的完整系统。 系统还包括一台用于弓网系统的辅助压缩机和电机。 故障检测软件可以非常简便地发现各种故障的起因,因此,可以优化维护操作。 该合同包括 155 台气体生成设备(每列车两台)及另外加购 70 台的期权合约。 首台试验列车将于 2009 年 6 月推出,至 2012 年分批交付完成。

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