深海集装箱船的双燃料船舶推进系统

瓦锡兰与达飞海运正在合作，将双燃料船舶推进技术和尾轴管组件系统整合到12艘新建的18,000 TEU集装箱船中。此次海上部署解决了扩大液化天然气（LNG）运营规模以减少深海货运排放的工业挑战。

工业挑战与制造合作
运营大型海运物流需要符合不断发展的环境监管框架，同时管理全生命周期的燃料成本。为了装备正在中国江南造船厂建造的12艘新建高运力集装箱船，这家法国运输运营商选择了该技术集团，以利用其在双燃料发动机架构和船舶密封技术方面的专业知识。相关硬件正通过当地的合资企业中船瓦锡兰发动机（上海）有限公司（CWEC）交付，以简化制造和船厂的集成过程。

技术解决方案与系统架构
此次部署的核心包括36台经优化以主要使用LNG运行的双燃料发动机。该发动机平台经过专门设计，可在各种负载曲线下保持较高的热力学燃料效率，这对于管理深海航行中不断变化的动力需求至关重要。

除了发电框架外，系统架构还包括用于支撑船舶推进轴的油润滑尾轴管组件。该机械套件包含轴系轴承、前后尾轴管轴承，以及旨在提供无污染密闭性的专用密封系统。这种特定的工程机制将润滑油封闭在传动系统内，在防止环境污染的同时最大限度地减少机械磨损。

部署阶段与预期运营影响
动力供应和机械设备计划于2027年开始向船厂交付。通过将这些18,000 TEU的船舶过渡到由现有全球加注网络支持的以LNG为主的推进模式，运营商建立了一种系统性降低燃烧排放并优化总拥有成本的机制。这种结构性整合依赖于该运营商现有船队中超过160台正在运行的同型号双燃料发动机的经验运营数据，从而为系统的可维护性和流程稳定性奠定了经过验证的基础。

瓦锡兰海洋业务部电力供应副总裁Stefan Nysjö概述了此次整合的技术定位：“瓦锡兰34DF是一个经过验证的平台，在丰富的船队经验支持下，可提供可靠、高效的LNG运营。这些属性使其非常适合需要应对日益严格的环境和经济要求的运营商。”

由 Aishwarya Mambet（Induportals 编辑）编辑，在 AI 协助下完成。

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