利勃海尔在2026年中国国际城市轨道交通展览会（MetroTrans China 2026）上展示基于丙烷的轨道暖通空调（HVAC）技术

在2026年11月9日至11日于中国广州举行的中国国际城市轨道交通展览会暨CAMET论坛（MetroTrans China 2026）上，利勃海尔交通系统（Liebherr-Transportation Systems）展示了其针对轨道车辆的丙烷司机室空调控制平台。该技术演示的重点是专为客运机车、城市地铁及区域轨道客车设计的可持续热管理系统。

核心技术与系统架构
该空调系统采用丙烷（R290）作为天然制冷剂，运行于专为轨道车辆客室/司机室容积调节设计的封闭热力学循环中。R290可作为传统含氟气体的直接热力学替代品，其工作压力特性与R134a相当，同时其全球变暖潜能值（GWP）几乎可以忽略不计。系统架构集成了全封闭式压缩级、优化换热器以及旨在隔离低充注量碳氢化合物的机械保护密封结构。机壳内内置了专用泄漏检测传感器、集成排气通道和防爆电气接口，以满足严格的工业可燃性标准以及轨道车辆的冲击与振动工况要求。

部署与应用实施
该空调控制单元被配置为紧凑、自包含的模块化机组，适用于车顶或车底司机室接口安装。机械与电气集成符合标准轨道车辆架构，既支持对现有列车编组进行直接即插即用式（drop-in）改造，又简化了新造车产线上的接口工程。现场日常维保依托标准化服务接头、便于检修的部件布局以及传感器诊断遥测技术，车间技术人员无需执行传统含氟碳化合物所需的专门化学回收规程即可完成检测。

行业应用
该系统主要针对快速轨道交通、市郊通勤铁路和重型客运机车设计，旨在解决封闭式驾驶室内的局部温度调节需求。在各种剧烈波动的极端环境温度下，该设备均能稳定司机室环境温度，同时保证车内换气频率与除雾功能。通过使车辆段/车队的空调运维脱离对合成化学制冷剂供应链的依赖，该架构帮助城市轨道交通运营商免受卤化制冷剂政策性淘汰淘汰的影响。

运营影响与性能指标
与传统的合成混合制冷剂相比，采用R290运行可提供更高的单位容积制冷量并提高热力学循环效率。由于丙烷在工作压力范围上的表现与R134a相近，该系统无需像二氧化碳制冷循环那样承受超高工作压力，即可维持较高的传热系数。这一压力特性大幅降低了对密封件、管路和压缩机部件的机械应力，进而降低了热力学泄漏风险和部件疲劳。由此带来的机械磨损减少，有效降低了轨道车辆的非计划停运维护频率，保障了列车出勤率，并稳定了交通网络的整个生命周期运营成本。

由 Induportals 编辑 Natania Lyngdoh 编辑，在 AI 协助下完成。

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