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Faiveley

什么将成为铁路行业未来的研发挑战?

与机动车行业一样,铁路行业的(原始设备制造商)OEM 和运营商也在不断要求设备生产商降低成本。 在所有可能因素中,标准化和缩减运营成本是最有可能拓展更高利润的因素,然而,我们要怎样达到这两个目标? Faiveley 集团的研发经理 Dario BARBERIS 和技术经理 Pierre LE CONTE 为我们展现了标准化和运营成本缩减在开发和创新中的应用。

什么将成为铁路行业未来的研发挑战?
C3 标准系统

我们能否谈一下铁路行业的标准化?
Dario BARBERIS: 铁路行业正在寻求采用机动车行业中所发现的相同工业方式, 也就是标准化解决方案。 然而,在采取标准化解决方案方面,铁路部门无疑是工业部门中任务最复杂的。 与机动车不同,列车设计方对其所提供的解决方案下的各选项,没有选择自由。 长期以来,铁路行业的运营商都在采用不同的标准和惯例,这些不同之处体现于从主要的技术原理到最细微的细节之处等各种层面,例如,系统的布线方式或部件的选择。

在这种情况下,Faiveley 采用了什么策略?
Pierre LE CONTE: 在 Faiveley,我们肯定比竞争对手更加灵活,我们公司文化和经营方式的一个主要特点就是灵活。 我们具有针对特定客户或应用程序提供最佳解决方案所需的专业技能,而且,我们决心一直保持这项特定的专业技能。 就 Faiveley 现在的人员结构您就可以看出这一点,在 Faiveley,技术部总人数共600人(即总员工数的 20%),其中 470 人从事给客人提供合适的解决方案的工作,与之相比,仅有 130 余人从事研发和创新工作。但是,我们正在引入优化的标准,努力将用人比例恢复至某种平衡。 标准化将会给运营商带来两个好处: 我们解决方案的价位将会下降,同时,他们的产品的可靠性会进一步提高。 此外,我们将听从运营商,投入更多的研究实力。

为达到此目标,我们已经开始创建最好的技术模块,这些模块仅需很少的个性化处理,即可在更广泛的解决方案中应用。 在实际实施方面,我们在市场开发、销售和技术团队的协助下,对市场需求进行了全面的总结。 然后,我们分离出那些对所有运营商都能达到标准化的部件。 尽管我们永远不可能拥有100% 标准化的产品,然而,我们的研发部会确保我们的产品仅需很少的并容易实施的改变。

Dario BARBERIS: C3 制动链接系统就是很好的一个例子,尽管产品的接口结构无法实现标准化,但系统的核心属于完全标准件。 此外,较我们的竞争产品而言,C3总体上要简洁和轻巧15%。

Faiveley 采取了什么方式降低运营费用?
Pierre LE CONTE: 这是 Faiveley 交通研发部另一个主要的优先考虑问题。 首先,我们必须指出,Faiveley 提供了非常全面的铁路解决方案,这些方案覆盖了除牵引系统以外的几乎所有车载设备。 长期以来,我们从客户反馈中受益很大。 我们会非常详细地编写反馈记录,这使我们能够确定项目的开发方向。 举例来说,我们可以提一下几项主要创新: 热泵的引入使得每辆车每年的能耗可降低约 1000 欧元;或是首款符合铁路标准的无油压缩机 Buran 系列产品。 这项技术的优点不仅在于环保性,它还可节约费用,通过使用Buran,运营商维护费用可降低 70%,能耗可降低 20%。

Dario BARBERIS: 我们还采取了另外一种重要的方法;Faiveley 运输部门在电子行业一直具有很强的企业文化影响力。 我们在该领域一直具有不容忽视的引领地位。 TELDIS 无疑是面向未来设计的产品。 它是一款带有 GSM 链接的机载电子控制器,可通过短信息的方式向 Faiveley 运输部发送告警信息。 信息可被立即发送到后台管理系统,由该系统通过与Mona程序交换故障/上下文数据,对告警进行在线分析。 如故障仅需要重新设置参数,则可执行远程维修。 如果故障需要在设备上直接作业,则系统将把完整的维护说明实时地发送给维护小组。 通过这款工具,我们还可以分析各种运行数据,并使用分析结果以优化和实时的方式制订主要的维护作业计划。 TELDIS 覆盖了 Faiveley 的所有产品,特别是制动和空调功能。 对于运营商而言,TELDIS 的优点体现在可以节约费用和提高实用性。

RD2.jpg: 如示意图中所示, C3系统属于盘式制动器。 其中蓝色部件均为标准件。
RD 3.jpg: Buran 空气压缩机。

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